rojko

Na hlavnej stanici metropoly dvojkrížového trojkopčia sa s veľkou slávou, asi už v rámci straníckopredvolebnej prípravy začali modernizovať záchody.

Ako domáci som sa obyčajne pred cestovaním doma vyčúral a vykadil. Takže nemám predstavu v akom stave boli existujúce, nie až tak dávno modernizované, nachádzajúce sa v podzemí. Pokiaľ ich správca patrične udržiaval, nemuseli byť vôbec v dezolátnom stave.

No nič to. Teraz už budú nové, asi výnimočné, najmä z pohľadu ceny, a naviac budú už aj v úrovni staničnej haly. Vyzerá to tak, že za obeť im asi padne aj úschovňa batožín. Veď ju za zavedených podmienok asi málokto využíval.

Horšie je, že nejaké vrabce na streche v tejto súvislosti začali opäť spomínať mnohomiliónovú rekonštrukciu hlavnej stanice.

Okamžite sa objavili názory rôznych špecialistov, nemúzejných aj múzejných, čo s hlavnou stanicou. Skúsim aj ja pridať niečo, zo skoro čisto laického pohľadu.

Možno v predminulom storočí, v čase svojho vzniku hlavná stanica na terajšom mieste vyhovovala vtedajšiemu počtu vlakov a množstvu cestujúcich.

To však už je dávno za nami.

Najväčším problémom terajšej hlavnej stanice sú úzke nástupištia, na ktorých nie je možné priestorovo dodržať teraz platné požiadavky na ich minimálne rozmery a bezpečnosť. Pri náhodnom stretnutí dvoch poriadnych vlakov pri jednom nástupišti, vznikajú nikomu nepotrebné infarktové situácie. Čerešničkou na torte je úplne náhodné zastavenie vlaku dverami v priestoroch schodísk. Ani tunely a schodištia pre príchod na nástupištia, a odchod z nich, nie sú dostatočnej šírky, ani keby sa používali len jednosmerne, ako bolo pôvodne predpokladané. Celá stanica sa nachádza vo veľkom oblúku. Každý si to môže uvedomiť, počúvajúc plač koľajníc a vozidiel pri príchode a odchode vlakov.

Ani v oblúkom vynútená veľká vzdialenosť medzi hranou nástupišťa a schodíkmi alebo plošinami vozidiel nikoho neteší, najmä ľudí s nejakým telesným alebo zmyslovým postihnutím, skôr mnohých ohrozuje.

Hocijaké úvahy o modernizácii hlavnej stanice v súčasnej polohe preto považujem za absolútne uletené a nemiestne.

Už dávnejšie ohlásený presun odstavnej stanice a rušňového depa kdesi na Záhorie, dáva určitú malú nádej na rozumnejšie riešenie.

Na ich mieste by mohla vzniknúť nová stanica, ktorá by mohla mať aspoň nástupištia pri rovnej koľaji. Priestorovo by sa ale pravdepodobne zmenšil počet možných nástupíšť poriadnej šírky.

Pozerajúc sa na modernizované stanice vo Wasrszawe, Prahe, alebo v neďalekej Wiene, sa javí, že by sa mal nájsť v dvojkrížovom trojkopčí nejaký vizionár, ktorý by opustil tradičné jednovolebnoobdobné stranícke vnímanie sveta dopravy a financií.

Aj hlavné mesto dvojkrížového trojkopčia by si zaslúžilo hlavnú stanicu, v ktorej by sa mohli stretávať vlaky zo všetkých smerov, od Považia, od Záhoria, od Žitného ostrova, spoza Dunaja aj Moravy.

A možno by rozhodnutie nebolo až také bolestivé a nečakané ako sa na prvý pohľad zdá.

Možno stačí oprášiť mnohými už zabudnuté plány hlavnej stanice v priestoroch Žabieho majera. Oproti starým úvahám sa možnosti ešte rozšírili aj o súčasne džungľou zarastajúce obrovské voľné priestory bývalej Dimitrovky.

Pri takom umiestnení novej hlavnej stanice by aj uvažovaná paralelná trať k terajšej, od hlavného mesta smerom na Považie, nadobudla nejakú rozumnú perspektívu.

Bojím sa však, že všetky reči o modernizácii alebo prípadnom presune hlavnej stanice zapadnú po najbližších straníckych voľbách prachom, tak ako všetky predchádzajúce.